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配资资讯平台”彼得·温莎在分析中毫不掩饰地指出

F1评论员彼得·温莎对梅赛德斯车手乔治·拉塞尔的驾驶技术不吝赞美之词，将其过弯风格与传奇车神埃尔顿·塞纳相提并论，引发车迷广泛关注。与此同时，红牛车手马克斯·维斯塔潘则在新加坡站对引发争议的冷却背心规则再度发声，表达了鲜明反对立场。

“就过弯表现而言，拉塞尔堪称本赛季最佳车手，”彼得·温莎在分析中毫不掩饰地指出。在他眼中，拉塞尔的操控与已故车神塞纳的驾驶哲学如出一辙。他是如何做到这一点的？温莎解释道：拉塞尔能“给赛车注入能量”，同时维持“极好的车身纵向稳定性”。这绝非易事！

更具体地看，温塞尔描绘了这样一幅画面：拉塞尔的赛车在过弯时，车身仿佛始终垂直于赛道切线。强大的动力被持续而精准地传递到轮胎与路面的接触点，没有丝毫拖沓。这与兰多·诺里斯那种略显“松弛”的风格不同，也迥异于奥斯卡·皮亚斯特里引发的细微轮胎滑动。拉塞尔的线路选择充满美感，弯道与直道间的衔接行云流水，堪称艺术！

“我敢断言，在三档通过11号弯时，没人能比拉塞尔更快！”温莎的赞叹背后，隐藏着关键缘由——拉塞尔对发动机转速的掌控妙到毫巅。这其中，发动机制动或许贡献了一部分效果，但更核心的因素，在于他从直线刹车、切入弯心的那一刹那，对方向盘反馈的精确感知和预判。他清楚地知道自己想要什么样的手感，并毫不犹豫地去执行。这，完全是塞纳的风格再现！

赛道另一侧，关于车手装备的讨论同样热烈。四届世界冠军维斯塔潘对FIA力推的冷却背心表达了截然不同的看法。“我没用过那东西，也不打算用，”他的立场明确而坚定，“这应该由车手自己选择。”

维斯塔潘承认，FIA总以安全为由推行变革，但他话锋一转：“如果真是为了安全，我们倒可以讨论很多其他更需要改进的地方，比如某些赛道的维修区入口设计。”在他心中，这些事项的优先级远高于在驾驶舱内多穿一件背心。

“我不喜欢那些缠在身上的管子，”他直言不讳地抱怨。想想看，车手们还要被六点式安全带紧紧束缚在逼仄的座舱内。那些管子会不会成为新的隐患？官方或许会归咎于“设计不完善”，但维斯塔潘坚持认为，选择权应交给车手本人。“这完全是个人偏好问题！”

他将F1与GT赛事进行类比：在其他类别赛车中，拥有更充裕的空间来安置各种冷却设备和管线。而F1驾驶舱呢？空间极其狭窄，根本没有多余的地方！另一个现实难题是：干冰放在哪里？赛车设计之初并未为此预留额外空间。更讽刺的是，维斯塔潘揭露了一个尴尬的事实：“15到20圈之后，干冰就消耗殆尽了。然后你得到的就不是冷却液，而是热水——或者说，一杯‘热茶’！”这岂不是与降温的初衷背道而驰？