“中国是一个非常特殊的市场，这是目前唯一一个ABC（即空客Airbus、波音Boeing、商飞Comac）三家同台竞技的市场，而且全球高铁50%以上里程在中国，在中国我们还要与高铁竞争，在这个充分竞争的市场中，我们更要拿出真本事、拿出最好的产品、培养出足够的竞争力，才能赢得中国这个最具竞争力的市场。”
6月25日，在全球飞机制造商空中客车庆祝入华40周年之际，空客中国CEO徐岗在面对包括时代财经在内的媒体采访时说道。
过去40年，伴随着中国经济迅速腾飞，中国民航机队规模曾连续16年（2003～2018年）保持着两位数增长，这片巨大的增量市场大部份均由两大飞机制造商波音、空客瓜分。
不过，对二者来说，过去40年的红利如今已迎来了众多变量。
2019年之后，中国民航机队增速已经回落到个位数。从民航行业发展统计公报来看，近6年（2019～2024年）增速分别为4.92%、2.23%、3.87%、2.74%、2.52%、2.90%。
飞机制造商竞争格局也已不再是双雄争霸，而是迎来了三方竞逐的时代。中国飞机制造商中国商飞成功研制出C919，开始争夺最有潜力的窄体机市场：2022年12月，全球首架C919交付中国东航（600115）；截至2025年6月17日，中国商飞已累计交付20架C919飞机，中国商飞也正加快产能爬坡的步伐。
而且，在中国，高铁依旧是不容小觑的民航业对手。
携程旗下的航旅新零售指出，在高铁提速前，中短途航线民航就与高铁存在激烈竞争，提速后这一竞争更加白热化。在500～800公里运程范围，高铁的优势极为显著，像武汉-合肥高铁开通后，南航武汉至上海航班大幅减少，动车组抢占了50%～60%的客户份额。
高铁提速依旧势不可挡。国铁集团近日宣布，自今年7月1日起沪昆高铁杭长段、京哈高铁京沈段等线路常态化高标运营。6月12日，全球最快高铁CR450高速动车组在湖北试跑，试验时速可达450公里，商业运营时速400公里，最快2026年投入运营。
而这可能将高铁对民航的冲击范围进一步扩大至1500公里。据估算，1500公里以内的中短途航线，高铁提速后，民航暑运客流量可能下降20%～30%，这也意味着民航客座率将受到冲击，部分航班也可能因客座率过低而减少频次。
中国航协在2025年一季度理事沟通会上指出，民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正在发生结构性变化，如民航高端旅客向高铁流动。随着不断提速，高铁在“门到门”的总通勤时间和正常性上具有较强吸引力，不少商务旅客、高端旅客被高铁“分流”。
在中国高铁不断提速之下，航司如何重新挖掘利润空间，制造商如何给出更适应中国市场的飞机产品，这些都是“ABC”三家制造商面临的共同挑战。
不过，空客中国数位高层对未来中国市场依然抱有乐观态度。
空客中国民用飞机商务负责人刘莉表示，在过去的十年，中国高铁发展特别快，出行人数非常多，即使在这个背景下，国内民航业恢复速度依旧非常强劲，（旅客运输量）到目前已经远超2019年，我们认为国际市场上到今年年底才能恢复到2019年的水平。
“而且，中国还有一些新的消费现象，比如银发经济，退休的老人有经济能力，会带着孙辈一起出去旅行；90后、00后出行意愿更广，而且跑的地方更广，从这些角度来讲，我们还是觉得潜力很大。”刘莉表示。
徐岗则指出，行业眼下远未达到饱和，中国民航旅客运输量在过去二三十年经历了双位数的快速增长，尽管现在双位数增长已经变成了个位数，但依然是一个非常可观的增长。
“而且中国人均乘机量，人均一年只有0.6次，这个跟美国2.2次有很大的差别，这验证了一件事，中国到目前为止航空人口也才4.7亿，也就意味着接近10亿人从来没有乘过飞机。这个就是人民对于美好生活的向往和现实是有一定差距的，这些差距实际上就是潜力。”徐岗表示。
徐岗又指出，预计未来20年中国机队增速依旧超过全球平均水平，中国将由现在4000架飞机增长至超1万架飞机，算上部分飞机退役后新补充的量，未来中国市场依旧会新增八、九千架飞机。
而当被问到未来五年的计划，空客中国首席运营官柏舒曼除了提到空客中国的第二条总装线外，还“诚实”地表示，“我们五年计划的重点其实是维持住我们现在在中国的市场份额，因为这是我们用不懈的努力辛苦换来的。在中国这样一个越来越充满竞争的市场，我们相信做到这一点也要付出非常大的努力。”
截至目前，中国民航在役机队中的空客飞机占比超过50%，超过2200架空客飞机在中国市场服役。
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